这是偏见。是不是韩系车的发展势头是不激烈。与德系日本大分裂的天地之气。
国产车和低端定位。德系车偏向于赞成的高端。韩系车在价格，质量，比自主车确实强了点，不要认识到棒的优势是不正常的。然而，韩国的汽车却始终无法进入高端行列。韩国劳恩斯一样的产品进入高端行列。但消费者仍然无法识别。
我自己的车质量好。良好的燃油经济性，再加上一个价格比较便宜，维修方便。韩系车依然占据中国汽车市场的份额
为什么韩国车在中国就卖不动了
客观的讲，韩国车企实力很强，产品也很有竞争力，在中国打拼了这么多年，也积攒了一定的口碑和客户（很多时候是韩国车的优惠幅度）。
目前韩国车在日系车逆袭上涨，德国车吃老本，美系车超强的营销策略打压之下被夹在中间，而助现在法系车的销量也与日俱增，自主品牌的中高级车也是虎视眈眈。德系车、日系车、美系车价格跳水之后，本来靠优惠幅度冲销量的韩国车处境就非常尴尬了。当然也就卖不动了！
为什么大家都不愿意购买韩系车了
还是推荐花冠,10万左右卡罗拉也只能买1.6l的,1.6的卡罗拉就不是很好了,油耗也高,机器跟花冠是一模一样的,1.8l的卡罗拉10万左右更不可能了,所以最好的就是花冠
德系车主要就是俗话说皮实，劲用，但燃油经济性不高，铁皮太厚了，自重大，费油点
日系车主要就是经济性很好，省油，未来保养维护费用也相对较低，基本没什么小毛病，尤其丰田的，保值还算可以的
美系车没什么突出的特点，你说省油吧，自重也很高，你说提速等性能，也不如欧系车，所以感觉中庸点
丰田就是家用最合适，本田属于比较时尚的定位，日产一般商务车型很出彩
根据你的条件，真心觉得花冠就很合适了，主要我家也是花冠，所以多少有点先入为主，供参考吧
卖工厂、暗讽国产车，韩系车动作频频，自救还是自弃？
你有多长时间没有见现代汽车主动公布过销量了？在现代汽车看来，这个可能已经没有什么必要，因为它在中国市场的业务已经岌岌可危。近日韩国现代汽车集团CEO张在勋公开表示，将再关闭一家中国工厂，并且将另外两家出售，在华产品阵容也将从13款缩减至8款。
现代汽车退出中国，这在两年前可能是个谣言，但在现代汽车的一系列动作之下，现在越来越有可能成为现实了。那个2016年还风光无限的韩系车，究竟出了什么问题呢？
卖工厂、缩产品，韩系车渐进式退出？
不少人还对韩系车当年的强势记忆犹新，曾经的北京现代伊兰特、途胜、胜达、索纳塔，以及起亚汽车的K5、智跑等车型都是各自细分市场内的领导者。节节攀升的销量让现代汽车信心爆棚，最巅峰时现代汽车拥有北京顺义三家工厂以及沧州、重庆等生产基地，总产能达到惊人的165万辆。
但现在，北京顺义一厂已经卖给了理想汽车，顺义二厂一度想卖给小米，虽然无果而终，但如果真的有存在的必要，现代汽车不会跟小米扯上关系。与此同时，2022年北京现代重庆工厂传出停工停产的消息；2023年，沧州工厂被被传停产。就目前的情况看，此前陷入出售传闻的顺义二厂以及重庆工厂很有可能被出售。
出售工厂，意味着现代汽车对销量前景持悲观态度，工厂出售之后，产品线也有可能跟着缩减。现代和起亚两个品牌采取的都是铺大摊子的做法，产品线比较完善，但2022年现代汽车两大品牌累计销量仅为34.3万辆，部分销量不佳的车型势必会被砍掉。
燃油车性能一般，新能源动作迟缓
车型滞销，原因是多方面的，不少人将韩系车销量突然下滑的原因归结为2017年的萨德事件，但实际上这是一种误读。因为销量不佳的品牌并非只有韩系车，还有雪佛兰、别克、福特、雪铁龙、标致等著名品牌，而在中美关系越来越差的情况下，特斯拉在中国依然大红大紫。所以韩系车的衰败不能找那些外部的理由，它最根本的问题还是出现在产品性能上。
以北京现代伊兰特为例，这是现代汽车目前唯一能够实现月销过万的车型。伊兰特曾经是中国市场上的老三样之一，但随后现代汽车进行了一番骚操作，每一次换代就换一个名字，稀释了品牌认同感，现在虽然恢复原名，但1.5L+CVT以及1.4T+干式双离合的动力系统已经没有什么优势，除此之外，它依然把倒车影像、定速巡航这种入门级的配置当作高端配置来宣传，消费者自然很难买账。
起亚汽车也存在同样的问题，目前在售的起亚K5在2021年上市时一度被看作是起亚汽车的翻身之作，但这款车低配车型也使用了中国消费者讨厌的干式双离合，驾驶辅助功能也比较落伍，入门车型还砍掉了4G网络、OTA升级、全液晶仪表盘等常用配置，简单来说，它依然是低配高价。
如果仅仅是燃油车不行，对韩系车来说或许没那么糟糕，但问题是，新兴的新能源汽车的机会，韩系车也没有抓住。到目前为止，现代和起亚两大品牌都没有拿出真正的纯电动平台，也没有一款能够走量的新能源车型，在国内新能源市场上可以说是毫无存在感。6月份上市的紧凑型SUV现代沐飒，依然是一款纯燃油车。在发展新能源这个问题上，韩系车比日系车还头铁。
习惯了躺赢，路径依赖难改
值得一提的是，虽然业内普遍不看好韩系车的在华前景，但韩系车部分高管却似乎有点认不清现实。关于出售中国工厂的事情，现代汽车方面表示，现代汽车这是为了优化生产能力，改善品牌形象和盈利能力。但人人都知道，卖工厂是因为销量大幅下滑，再多的粉饰也没有任何用处。
与此同时，韩系车部分高管还有另外一种不切实际的梦想。最近这段时间，起亚汽车中国首席运营官杨洪海是网上热度最高的合资车企高管，连续发表各种神论。身为高管，杨洪海经常在微博上用无知、无耻来攻击国产车粉丝，近日又公开表示，本土企业没有资金实力，而合资车企“兜里都是钱”，等国产车先烧死了，韩系车可以等着进来抢市场。
这是比丰田章男还夸张的发言，丰田章男只是对电动汽车的未来有不同意见，却从不否认国产品牌的强大。与此同时，特斯拉、福特、大众等高管也一再强调中国品牌的厉害之处。但杨洪海的字里行间却充斥着对国产品牌的不屑甚至是怨恨，这已经不是简单的意见分歧，而是上升到了人身攻击。
高管的无能狂怒，折射出的是韩系车在中国市场上的手足无措。其实合资厂商的确有着很强的技术实力，但以前国产品牌实力较弱，各大合资车企将“低配高价”玩出了花，形成了严重的路径依赖，在洋牌子的光环消失之后，已经不知道怎么参与市场竞争。如果不改变现在的心态和策略，没等到国产车“烧死”，韩系车可能已经退出中国市场了。
小结：现在的韩系车，销量、口碑双双下滑，燃油车、新能源全线溃败，而且中国市场仅贡献了其全球5%的销量，或许是时候考虑一下退出了。其实日本、德国、美国等汽车强国，都是本土厂商占据优势。起亚高管杨洪海上世纪90年代就给合资厂商打工，他应该明白，国产车占据市场主流，才是真正的常态。
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为什么不建议买韩系车
不建议买韩系车的原因有：国产车的崛起、韩系汽车近几年的创新度降低、价格再度下降。
1、国产车的崛起。
不得不说曾经的韩系车卖的还是比较火的，比如索纳塔、现代悦动、起亚K3等车型，当时也是掀起了一阵不小的浪潮。首先韩系车的外观深受大家的喜欢，在之前国产车还没有现在这么抗打的时候，韩系车确实占领了我们一部分的市场份额。
2、韩系汽车近几年的创新度降低。
随着汽车行业的迅速发展，车型的更新换代速率比以往都快得多，通常一年小改好几次。一款产品，要是没新的创意出来，时间一久，人们会产生审美疲劳。但是韩系车目前的创新程度是令人堪忧的，车型更新换代的速度迟缓，技术也已经跟不上潮流趋势，很容易被忽略和淘汰。
3、价格再度下降。
本来韩系车就是以价格低、配置高著称，但是在国产车崛起的今天，价格已经不再是大家考虑的最主要因素。韩系车又一度降价并没有引来新一波的销售热潮，反而让其名声再度下滑。
以上就是为什么不建议买韩系车的原因。
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